電動車不再只是消耗能源的交通工具,更成為電網(wǎng)側(cè)重要的靈活調(diào)節(jié)資源,一場關(guān)于能源交互的革命悄然到來。
今年4月,國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?;瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》,上海、廣州、深圳等9個城市和30個項(xiàng)目列入首批試點(diǎn),標(biāo)志著車網(wǎng)互動從技術(shù)探索邁向規(guī)?;瘧?yīng)用的新階段。隨著《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案(2025—2027年)》的發(fā)布,車網(wǎng)互動作為利用充換電設(shè)施將新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)相連的新模式新業(yè)態(tài),正迎來發(fā)展的黃金期。
車網(wǎng)互動:電動汽車變身“移動充電寶”
車網(wǎng)互動,簡單來說就是新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連,主要包括智能有序充電、雙向充放電(V2G) 等形式。這種模式構(gòu)建了新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系,可有效發(fā)揮車載動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗指出,車網(wǎng)互動技術(shù)基于新能源汽車電池的充放電能力,可為電網(wǎng)提供靈活調(diào)節(jié)支撐,實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷。在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的背景下,這可有效緩解電網(wǎng)集中充電壓力,促進(jìn)新能源電力的高效消納。

電池壽命:車網(wǎng)互動的核心關(guān)切
面對車網(wǎng)互動對電池壽命的影響問題,業(yè)界已經(jīng)有了初步答案。蔚來能源廣域電網(wǎng)總經(jīng)理胡偉峰坦言:“車網(wǎng)互動的核心目標(biāo),就是在電池全生命周期內(nèi)充分挖掘其價(jià)值?!蹦壳?,寧德時代提供給蔚來的電池循環(huán)次數(shù)為1500次。胡偉峰算了一筆賬:“我們每度電的放電成本為0.4元。若放電產(chǎn)生的差價(jià)不足以覆蓋這一成本,車網(wǎng)互動便缺乏商業(yè)可行性?!?/p>
全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高則更為樂觀,他在泰達(dá)汽車論壇上表示,目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%,一般可滿充滿放循環(huán)3000次,日歷壽命一般10至15年。按單次續(xù)航500公里計(jì)算,500次循環(huán)可滿足一般家用轎車10至15年、最高25萬公里的總里程,富余的2500次循環(huán)電池包,最大可儲能“炒電”近15萬度。
技術(shù)與質(zhì)保的突破正逐步消除市場顧慮。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理指出,當(dāng)前V2G相關(guān)電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)多為8年或16萬公里,實(shí)際僅向用戶提供約300次循環(huán)質(zhì)保,遠(yuǎn)未釋放其3400次左右的循環(huán)平均壽命潛力。
收益透視:車主與運(yùn)營方的雙贏格局
車主收益:從“用電成本”到“售電收益”
在深圳,3月28日啟動的超大規(guī)模V2G實(shí)測中,全市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動,互動電量達(dá)8.8萬度。參與活動的車主每反送1度電可獲得4元,與低谷期充電1度花費(fèi)0.4元比相當(dāng)于賺了3.6元差價(jià)。一位網(wǎng)約車司機(jī)分享道:“利用吃飯時間給電網(wǎng)反送1小時電,可以補(bǔ)貼200元,剩余的電量還夠我跑一會兒?!痹谥貞c,6月初國網(wǎng)重慶電動汽車服務(wù)有限公司邀請6名電動汽車車主開展放電上網(wǎng)測試。截至5月31日,6名車主共放電35車次,上網(wǎng)電量約982千瓦時,結(jié)算收益達(dá)703元,度電收益達(dá)0.72元。
北京私人自用充電樁放電收益也不遜色。以一輛電池容量52千瓦時的電動汽車為例,在扣除通勤所需電量后,假設(shè)每次放電量為30千瓦時,按照每個工作日進(jìn)行1次充放電、年均250個工作日的條件計(jì)算,一年可獲得約1700元的凈收益。
充電站與運(yùn)營商:規(guī)?;找骘@著
蔚來能源通過將換電站接入虛擬電廠平臺,已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化收益。在浙江省,蔚來將100多座換電站接入當(dāng)?shù)靥摂M電廠平臺,該平臺自去年11月起進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段,每月收入約30萬元,年化收入可達(dá)300萬元。華北地區(qū),蔚來主要參與調(diào)峰市場,去年實(shí)現(xiàn)調(diào)峰收入51萬元,今年已實(shí)現(xiàn)收入60萬元,且款項(xiàng)均已到賬。江蘇省還出臺了利好政策:一是對放電業(yè)務(wù)給予0.6元/度電的補(bǔ)貼;二是為雙向換電站提供每座5萬元的基建補(bǔ)貼。

陜西機(jī)遇:西北地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?/strong>
陜西已開始布局車網(wǎng)互動新基建。2022年11月,陜西省發(fā)改委印發(fā)的《陜西省加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計(jì)劃(2022-2024年)》明確提出,提升電動汽車充電保障能力,加強(qiáng)車網(wǎng)互動等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。今年2月,陜西省發(fā)改委發(fā)布《陜西省電力需求側(cè)管理實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》,其中明確指出:重點(diǎn)推進(jìn)虛擬電廠、車網(wǎng)互動等技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。
陜西的政策支持力度不斷加大,實(shí)施細(xì)則強(qiáng)調(diào)要“充分發(fā)揮電力需求側(cè)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)的資源整合能力”,支持各類電力需求側(cè)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)整合優(yōu)化可調(diào)節(jié)負(fù)荷、分布式電源、新型儲能等需求側(cè)資源,以負(fù)荷聚合商或虛擬電廠等形式參與需求響應(yīng)。陜西作為能源大省,正積極推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,車網(wǎng)互動可幫助陜西解決可再生能源消納問題,提高電力系統(tǒng)靈活性。
投資視角:車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)鏈全面受益
中信證券研報(bào)指出,當(dāng)前在政策、技術(shù)、市場的合力推動下,車網(wǎng)互動的盈利模式日漸清晰,未來規(guī)?;⑸虡I(yè)化發(fā)展路徑明確。光大證券指出,得益于V2G項(xiàng)目的推進(jìn),充電樁及充電設(shè)施板塊將迎來加速布局與升級改造。到2030年,新增V2G充電樁市場規(guī)模約337億元。
特來電副總裁龔成明表示,此次試點(diǎn)過程中,特來電共牽頭或參與超過8個試點(diǎn)項(xiàng)目,依托其在充電網(wǎng)建設(shè)、車網(wǎng)互動技術(shù)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面的積累,正在V2G充放電設(shè)施、光儲充放一體化充電站、微電網(wǎng)、虛擬電廠等方面的建設(shè)與運(yùn)營上加大布局。
虛擬電廠與負(fù)荷聚合
虛擬電廠成為車網(wǎng)互動資源聚合的關(guān)鍵平臺。蔚來能源廣域電網(wǎng)總經(jīng)理胡偉峰表示:“虛擬電廠具備強(qiáng)大的資源聚合能力,且可作為市場主體參與電力市場,無需車輛單獨(dú)分散參與?!蓖ㄟ^虛擬電廠聚合資源,可參與輔助服務(wù)市場的調(diào)頻、調(diào)峰業(yè)務(wù),這類業(yè)務(wù)收益可觀。
電池及儲能產(chǎn)業(yè)
車網(wǎng)互動項(xiàng)目需更先進(jìn)的電池技術(shù)來保障雙向電能流動。電池技術(shù)的進(jìn)步和電池壽命的延長將直接影響車網(wǎng)互動的經(jīng)濟(jì)性和用戶的參與意愿。
挑戰(zhàn)與展望:車網(wǎng)互動的未來路徑
李立理預(yù)測,V2G未來將實(shí)現(xiàn)跨越式增長:2030年,常態(tài)化放電的V2G車輛年銷量將突破1000萬輛;2028年起,中國新銷售車型將全面標(biāo)配V2G功能。到2030年,V2G的削峰能力將達(dá)到2億千瓦,占全網(wǎng)最大負(fù)荷的10%—12%。2035年,削峰能力將提升至8億~9億千瓦,占全網(wǎng)最大負(fù)荷的近40%,中國電力系統(tǒng)短周期調(diào)峰問題將得到根本性解決。
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示:“未來3年是車網(wǎng)互動的關(guān)鍵窗口期,技術(shù)進(jìn)步將聚焦3個方向——更高效的功率半導(dǎo)體器件、更精準(zhǔn)的電池健康度評估算法、更開放的車-樁-網(wǎng)通信協(xié)議。”這些創(chuàng)新若能取得突破,將顯著降低技術(shù)應(yīng)用門檻。
深圳的蓮花山超充站已成為車網(wǎng)互動的典范。這個配備22臺V2G樁、36支V2G槍的充電站,實(shí)測最大放電功率達(dá)1052千瓦,實(shí)現(xiàn)了兆瓦級車網(wǎng)互動,單日放電量突破13000度,成為單日單站放電量破萬場站。
隨著技術(shù)突破與成本下降,車網(wǎng)互動正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。電動車主通過參與車網(wǎng)互動,每年可獲得1700元至3000元不等的額外收益,而運(yùn)營商單月就能獲得數(shù)十萬元的規(guī)?;杖?。放眼未來,當(dāng)電動汽車不僅消耗電能,更成為電網(wǎng)的“移動充電寶”,整個能源系統(tǒng)的運(yùn)作方式將被徹底改變。



